近日，泉州港斗尾港區(qū)歷史性地迎來全省第一艘靠泊維修的30萬噸級超級油輪——巴拿馬籍“titan seema”輪，這宣告了我市從此擁有對世界最大油輪的維修能力，同時，緊靠臺灣海峽這一國際航運重要通道，泉州修船業(yè)將駛?cè)氚l(fā)展的“黃金航道”。

一塢難求

“通常會在年初就制定維修計劃，一旦船只確定需要進港維護時，就要提前一到兩個月向修船公司下發(fā)訂單，以確保船舶及時得到維修�！比�州船東協(xié)會一位副會長單位企業(yè)負責人告訴記者，目前泉州地區(qū)船舶維修廠的船臺非常緊張，維修船舶也需要“拿號排隊”。

“在維修旺季，由于本地沒有泊位，我們還需要跑到漳州、福州等地的修船廠找位置�！痹撠撠熑私榻B，他們一共擁有大小商船12艘、總載重為6萬噸左右，主要往返泉州至東北地區(qū)運輸糧食和煤炭等。

據(jù)了解，商運船舶維修主要包括小修、塢修和檢修三類，以及因意外事故造成的臨時修理。其中，小修一年一次，主要對船體和機艙設(shè)備進行檢查、保養(yǎng)和修理。塢修要求在船塢內(nèi)對船體水下部分的構(gòu)建和設(shè)備進行檢查和修理，平均兩年一次。檢修是最大修理類別，對船體和所有設(shè)備及各類系統(tǒng)進行全面檢查、維護和修理，大約五年一次。

億元規(guī)模

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，盡管每次維修費用不同，但是根據(jù)不同的維修程度，仍然能大致估算，如一艘5000噸載重商船每年固定的正常維修費用大概是3萬元，塢修平均每年約20萬元，檢修費用平均每年約12萬元，三種維修費用加上噴漆費用，每年的平均保養(yǎng)費用大概是40萬元。倘若遇到意外事故而進行臨時修理，費用更高。

泉州船東協(xié)會相關(guān)人員估算，目前泉州地區(qū)大約有200多艘商用船，總載重為150萬噸。倘若按照一艘5000噸載重商船一年維修成本40萬元計算，那么泉州地區(qū)商業(yè)船舶每年維修市場就高達8000多萬元。而實際上，超過5000噸載重量的商用船每年的維修成本更高。

“這還不包括漁船維修和外輪維修市場。”市海洋與漁業(yè)局相關(guān)科室負責人告訴記者，目前泉州地區(qū)大小漁船約有6500艘，造價上千萬的漁船40多艘，小漁船維修成本一年也要幾千元，而造價千萬元級別的漁船維修費用則高達百萬。外輪方面，像“titan seema”號這樣的30萬噸級超級油輪，日常保養(yǎng)和維修費用可達幾千萬元。“僅是本地商用船舶和漁船，年維修資金就在億元以上�！�

前景可期

目前，泉州僅有分別位于石湖港和斗尾港的兩家修船廠。然而，正是這兩家修船廠，填補了我省的項目空白。業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)修船廠主要集中在大連、舟山、深圳、廣州等地區(qū)，而這兩家修造船廠的布局，讓30萬噸級超級油輪也可以在泉州就近維修。

臺灣海峽是我國南北水運主通道和國際航運重要水道，也是兩岸航運貿(mào)易的唯一通道，船舶流量很大。除了正常維護外，船舶交通流量的增加和海上交通事故的發(fā)生，使船舶維修市場前景可期。

正是瞄準這一市場，位于斗尾港的泉州船廠將部分資源和精力放在修船市場上，其修船項目全部投產(chǎn)后，一年可修船250艘，新增產(chǎn)值可達數(shù)十億元，屆時將具備修理、改裝及改造各種型號的油輪、散貨船、滾裝船、集裝箱船等多項能力。