數(shù)條短途客運環(huán)灣公交化運營，首條公交快線k1打通東海與福廈高鐵泉州火車站……近兩年來，伴隨環(huán)灣城市建設，環(huán)灣公交開疆拓土，不斷延伸。而新近通過評審的《泉州市市域道路客運一體化發(fā)展規(guī)劃》，把環(huán)灣公交的集體成型日定在了2020年。

隨著泉州環(huán)灣規(guī)劃區(qū)逐步邁向一體化協(xié)調(diào)發(fā)展時期，交通系統(tǒng)的規(guī)劃和建設也將隨之進入一體化發(fā)展的新階段。泉州環(huán)灣中心城區(qū)980平方公里分為12個組團，其中泉州市現(xiàn)狀建成區(qū)基本分布在中心城區(qū)的中心、東海、城東雙陽、北峰豐州、江南池店5個組團，均覆蓋了公交線路，且《泉州市公共交通專項規(guī)劃》已經(jīng)對上述組團的公交線網(wǎng)重點規(guī)劃。因此，一體化規(guī)劃重點對環(huán)灣中心城區(qū)新拓展的河市馬甲、仙石西濱、蚶江祥芝、洛秀張坂、磁灶、崇武山霞、黃塘7個組團的公交線網(wǎng)和公交場站設施進行規(guī)劃和優(yōu)化調(diào)整。

規(guī)劃將環(huán)灣中心城區(qū)劃分為8個交通小區(qū)，以交通小區(qū)1對應泉州現(xiàn)狀的城市建成區(qū)的5個組團，以交通小區(qū)4、5、9、10、11、12、16分別對應新拓展的7個組團。根據(jù)預測，7個組團中，以洛秀張坂、仙石西濱組團與泉州現(xiàn)狀建成區(qū)之間的出行強度最大。2020年，上述兩個組團至現(xiàn)狀建成區(qū)的公交出行量將分別達到6.03萬人次/日、4.89萬人次/日，其次為河市馬甲（含羅溪虹山）、崇武山霞、磁灶（含內(nèi)坑官橋）、蚶江祥芝組團，上述4個組團與現(xiàn)狀建成區(qū)之間的出行強度大致相當，公交日出行量在2萬—3萬人次之間，而黃塘組團與現(xiàn)狀建成區(qū)之間的出行量相對較少。如果把目光投向更大的范圍，未來中心市區(qū)—石獅走廊，包括中心市區(qū)—晉江—石獅和中心市區(qū)—陳埭—石獅兩個通道將是泉州市域最高強度的客流走廊。中心市區(qū)—安海水頭，包括中心市區(qū)—晉江—安海和中心市區(qū)—官橋—水頭兩個通道，中心市區(qū)—南安—安溪，中心市區(qū)—惠安—泉港則是泉州市域次高強度的客流走廊。

在城市與交通一體化發(fā)展的背景下，泉州建設環(huán)灣城市以公交方式為客運交通主體乃大勢所趨。目前，泉州市城區(qū)公交已經(jīng)發(fā)展至一定規(guī)模，但居民日常出行中所占比重仍然較低。2009年測算數(shù)據(jù)顯示，泉州中心城區(qū)比重不過11.5%，泉港甚至不到3%。一體化規(guī)劃力圖改變現(xiàn)狀，爭取用10年時間，構筑能夠支撐環(huán)泉州灣中心城區(qū)的形成和外圍縣（市、區(qū)）的發(fā)展，以環(huán)泉州灣中心城區(qū)為核心，以晉江、石獅、南安、惠安、泉港、安溪、永春、德化、安海水頭為主要節(jié)點的市域公共客運系統(tǒng)。