下個(gè)月，泉州港直航臺(tái)灣本島班輪航線將由“廣益”輪接班“西峰山”輪。升級(jí)后，每趟航程有望縮短四五個(gè)小時(shí)，每年可為本地廠商節(jié)省運(yùn)輸成本約4000萬(wàn)元，已有不少企業(yè)擇道泉州港。而在2006年，泉州港對(duì)臺(tái)直航仍是奢望，對(duì)臺(tái)貨物幾乎都走其他港口。

環(huán)視我市各地，斗尾作業(yè)區(qū)青蘭山碼頭，30萬(wàn)噸級(jí)油輪穿梭不息；石湖作業(yè)區(qū)，大型集裝箱船舶循環(huán)不止。自從2008年年底中遠(yuǎn)集運(yùn)4250標(biāo)箱的“中河”輪成功首航石湖，泉州港便逐步邁入大船時(shí)代。而在2006年，因?yàn)樯钏�航道條件不足，大型集裝箱船舶“新泉州”輪有家不能回。

復(fù)興泉州港，一直是泉州人的夢(mèng)想，而最大的發(fā)力期，便集中在市第十次黨代會(huì)以來(lái)的五年里。以建設(shè)資金為例，那是一年趕超五年的大手筆，如“十五”期間泉州港投資建設(shè)的金額不過(guò)7億元，而僅2009年泉州就投入了近10億元建設(shè)資金。投入的產(chǎn)出是明顯的，深水航道的建設(shè)，溝通了泉州港與世界的海上通道。5萬(wàn)噸船舶全天候進(jìn)出港、10萬(wàn)噸船舶乘潮進(jìn)港的條件，便是泉州未來(lái)最大經(jīng)濟(jì)潛力所在。港口的吸引力無(wú)窮，石化基地臨港布局，泉州船廠依水作業(yè)，泉州港口拉動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)比重已超過(guò)4%。尤其是內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，去年實(shí)現(xiàn)129萬(wàn)標(biāo)箱的佳績(jī)，占全省內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸總額的44.51%。

值得我們記憶的東西還很多。我們清楚記得，2006年6月8日10時(shí)50分，隨著鳴笛拉起，“泉州輪”由石井作業(yè)區(qū)駛向金門，泉州和金門兩地鄉(xiāng)親盼了半個(gè)多世紀(jì)的客運(yùn)直航夢(mèng)終于成真。幾年來(lái)，航班加密、服務(wù)提升，航線在常態(tài)化運(yùn)作中實(shí)現(xiàn)躍升。我們也清楚記得，去年5月23日，裝載著后渚集裝箱港區(qū)最后一批橋吊和rtg港口設(shè)施的“振華12”在綿綿細(xì)雨中安全停泊石湖作業(yè)區(qū)，后渚經(jīng)營(yíng)13年的集裝箱業(yè)務(wù)悉數(shù)與石湖整合，開(kāi)始了泉州港轉(zhuǎn)身向海的歷史性轉(zhuǎn)折。不遠(yuǎn)處的秀涂“人工島”試驗(yàn)段工程動(dòng)工，世界500強(qiáng)、首家在香港聯(lián)交所整體上市的央企中交集團(tuán)旗下的中交投資有限公司攜手上海航道局有限公司，開(kāi)始了bt形式的投資。秀涂和石湖，未來(lái)都將成為泉州港的核心發(fā)展區(qū)域。

回首2006年，泉州港總吞吐量5134萬(wàn)噸、集裝箱吞吐量83.9萬(wàn)標(biāo)箱，到了2010年，數(shù)字已經(jīng)分別改寫(xiě)為8455萬(wàn)噸、137萬(wàn)標(biāo)箱。還有第六屆中國(guó)航海日的華麗啟幕，給了全國(guó)更多認(rèn)識(shí)泉州港的機(jī)會(huì)；本土大船的誕生，給了泉州航運(yùn)界更大的信心。諸多大事，諸多驚喜，都是泉州港再出發(fā)的精彩。