記者昨日從有關部門了解到，在廣泛征求城市規(guī)劃建設專家顧問組意見，并召開人大、政協(xié)、新聞媒體通氣會后，泉州大橋拓寬和改造方案基本敲定。

南北兩端不設接江濱路匝道

根據(jù)設計單位此前提出的方案，擬在現(xiàn)有泉州大橋的上游一側，新建一座寬14.75米的橋梁，加寬后橋面寬31.5米，形成三進三出格局，以后車輛入城走舊橋，出城走新橋，有效緩解擁堵問題。

方案公布后，省“暢通工程”專家組專家、交警總隊工程師林福文曾建議，新建泉州大橋“姊妹橋”，要綜合考慮配套建設該大橋與南北江濱路互通的上下交通匝道，以充分發(fā)揮兩者之間的快速通行效能。

對于該建議，市交通委組織專業(yè)人員到現(xiàn)場踏勘，并邀請專家充分討論后認為，在大橋南端，順接橋南立交預留的接口距離南江濱大道中心線只有135米，不具備設置匝道條件，且橋南立交已有匝道與南江濱大道連接，車輛通過橋南立交不到兩分鐘就可實現(xiàn)泉州大橋與南江濱大道的互通；在大橋北端，根據(jù)省水利水電勘測設計研究院編制的《泉州大橋及接線擴寬改造工程防洪評價報告書》，位于行洪河道中的增設匝道，會對晉江下游部分河段的行洪、兩岸設防水位及河流河勢等造成影響，同時隨著田安大橋的建設和順濟橋橋北互通的建成,車輛分流江濱北路的功能已經(jīng)具備。

綜合上述因素，泉州大橋的擴寬暫不設置匝道橋。

與溫陵路、寶洲街交叉口平交

在項目方案研究階段，設計單位曾提出平交、半立交和全立交三個方案進行比選。其中全立交功能最全，使用效果也最佳，但造價高達14.93億元，需拆遷房屋14.74萬平方米，平交方案概算總金額1.25億元，需拆遷房屋1.10萬平方米。

專家研討認為，泉州大橋拓寬改造完成后，若溫陵路、寶洲街恢復雙向交通，北岸設置立交很有必要，但考慮到拆遷量巨大、安置困難，在溫陵路、寶洲街總體規(guī)劃還未形成之前，建議寶洲街路口仍按原設計的平交方案施工，待溫陵路與寶洲街總體規(guī)劃完成后，與這兩條路的改造一并實施。

招投標工作已著手進行

記者了解到，隨著方案基本敲定，泉州大橋拓寬和改造項目的招投標工作也已在著手進行。

市公路局副總工程師林發(fā)金告訴記者，項目涉及拆遷面積1.10萬平方米，其中鯉城4000平方米，拆遷工作已經(jīng)接近尾聲；豐澤7000平方米。

初步預計明年一季度，施工方可進場施工。

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16米寬大橋

服務泉州27年

“1984年10月1日投入使用時，它是泉州市區(qū)亮麗的風景線。”歲月如梭，從上世紀80年代初到今天，泉州大橋已整整服務泉州逾27年了。

泉州大橋于1979年12月開工建設，定位為國道324線跨越晉江干流的重要橋梁，福州、泉州通往漳州、龍巖等地區(qū)和我市各縣（市）的交通要道。橋梁全長848.53米，橋面寬16.5米。其中，行車道寬12米，兩側各留有2.25米的人行道。

近年來，隨著泉州經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，全市交通量急劇增加，泉州大橋承載過往車輛也不堪重負。2009年12月10日，也就是泉州大橋投入使用25年后，有關部門對其進行的交通量測量顯示,泉州大橋的晝夜交通量已達10.67萬標準車，大大超過每日2.5萬輛的設計通行能力，行車道寬度僅為12米的橋面上，堵車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，既嚴重影響車輛的正常通行,也制約了城市的快速發(fā)展。

與此同時，2007年7月建成的橋南互通立交已在泉州大橋上游一側預留了單向擴寬4車道的接口，泉州大橋改造的必要性和可能性雙雙具備。