泉州大橋拓寬改造方案基本敲定
2011-12-08 04:08 來源: 泉州市人民政府公眾信息網(wǎng)記者昨日從有關部門了解到,在廣泛征求城市規(guī)劃建設專家顧問組意見,并召開人大、政協(xié)、新聞媒體通氣會后,泉州大橋拓寬和改造方案基本敲定。
南北兩端不設接江濱路匝道
根據(jù)設計單位此前提出的方案,擬在現(xiàn)有泉州大橋的上游一側,新建一座寬14.75米的橋梁,加寬后橋面寬31.5米,形成三進三出格局,以后車輛入城走舊橋,出城走新橋,有效緩解擁堵問題。
方案公布后,省“暢通工程”專家組專家、交警總隊工程師林福文曾建議,新建泉州大橋“姊妹橋”,要綜合考慮配套建設該大橋與南北江濱路互通的上下交通匝道,以充分發(fā)揮兩者之間的快速通行效能。
對于該建議,市交通委組織專業(yè)人員到現(xiàn)場踏勘,并邀請專家充分討論后認為,在大橋南端,順接橋南立交預留的接口距離南江濱大道中心線只有135米,不具備設置匝道條件,且橋南立交已有匝道與南江濱大道連接,車輛通過橋南立交不到兩分鐘就可實現(xiàn)泉州大橋與南江濱大道的互通;在大橋北端,根據(jù)省水利水電勘測設計研究院編制的《泉州大橋及接線擴寬改造工程防洪評價報告書》,位于行洪河道中的增設匝道,會對晉江下游部分河段的行洪、兩岸設防水位及河流河勢等造成影響,同時隨著田安大橋的建設和順濟橋橋北互通的建成,車輛分流江濱北路的功能已經(jīng)具備。
綜合上述因素,泉州大橋的擴寬暫不設置匝道橋。
與溫陵路、寶洲街交叉口平交
在項目方案研究階段,設計單位曾提出平交、半立交和全立交三個方案進行比選。其中全立交功能最全,使用效果也最佳,但造價高達14.93億元,需拆遷房屋14.74萬平方米,平交方案概算總金額1.25億元,需拆遷房屋1.10萬平方米。
專家研討認為,泉州大橋拓寬改造完成后,若溫陵路、寶洲街恢復雙向交通,北岸設置立交很有必要,但考慮到拆遷量巨大、安置困難,在溫陵路、寶洲街總體規(guī)劃還未形成之前,建議寶洲街路口仍按原設計的平交方案施工,待溫陵路與寶洲街總體規(guī)劃完成后,與這兩條路的改造一并實施。
招投標工作已著手進行
記者了解到,隨著方案基本敲定,泉州大橋拓寬和改造項目的招投標工作也已在著手進行。
市公路局副總工程師林發(fā)金告訴記者,項目涉及拆遷面積1.10萬平方米,其中鯉城4000平方米,拆遷工作已經(jīng)接近尾聲;豐澤7000平方米。
初步預計明年一季度,施工方可進場施工。
相關鏈接
16米寬大橋
服務泉州27年
“1984年10月1日投入使用時,它是泉州市區(qū)亮麗的風景線。”歲月如梭,從上世紀80年代初到今天,泉州大橋已整整服務泉州逾27年了。
泉州大橋于1979年12月開工建設,定位為國道324線跨越晉江干流的重要橋梁,福州、泉州通往漳州、龍巖等地區(qū)和我市各縣(市)的交通要道。橋梁全長848.53米,橋面寬16.5米。其中,行車道寬12米,兩側各留有2.25米的人行道。
近年來,隨著泉州經(jīng)濟社會不斷發(fā)展,全市交通量急劇增加,泉州大橋承載過往車輛也不堪重負。2009年12月10日,也就是泉州大橋投入使用25年后,有關部門對其進行的交通量測量顯示,泉州大橋的晝夜交通量已達10.67萬標準車,大大超過每日2.5萬輛的設計通行能力,行車道寬度僅為12米的橋面上,堵車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,既嚴重影響車輛的正常通行,也制約了城市的快速發(fā)展。
與此同時,2007年7月建成的橋南互通立交已在泉州大橋上游一側預留了單向擴寬4車道的接口,泉州大橋改造的必要性和可能性雙雙具備。